AOG(지상 정지)란 — 기체 고장이 몇 시간 지연을 넘어 결항으로 이어지는 이유

탑승구 앞에서 "기체 점검 중"이라는 안내가 몇 차례 이어지다 결국 결항이 되는 경우가 있습니다. 처음에는 30분이면 된다던 지연이 왜 하루 뒤로 미뤄지는지, 승객 입장에서는 알기 어렵습니다.

이 글에서는 비행기가 고장으로 땅에 묶이는 AOG가 무엇인지, 고치는 데 시간이 얼마나 걸리는지, 어떤 경우에 지연이 결항으로 바뀌는지 정리했습니다.

1. AOG란 — 비행기가 땅에 묶인 상태

출발 전 점검이나 비행 중에 결함이 발견되면, 정비사는 그 결함을 고친 뒤 출발할지, 최소장비목록(MEL)에 따라 미뤄 두고 출발할 수 있는지 판단합니다. MEL이 허용하지 않는 결함이라 고치기 전에는 출발할 수 없는 상태가 AOG입니다. MEL은 항공기 정비의 종류에 정리해 두었습니다.

AOG가 되면 항공사는 비행기가 서 있는 시간만큼 손실을 보기 때문에, 부품 조달과 정비를 가장 먼저 처리합니다. 그래도 고치는 데 걸리는 시간은 결함의 종류와 그 공항의 여건에 따라 크게 달라집니다.

2. 수리 시간은 부품과 정비사에 달렸다

항공사는 자기 정비 거점이 있는 공항에는 부품과 정비사를 두지만, 운항 편수가 적은 외국 공항에는 현지 정비 업체와 계약해 기본 점검만 맡기는 경우가 많습니다. 그래서 같은 결함이라도 인천에서 생기면 금방 고치고, 외국의 작은 공항에서 생기면 부품과 정비사가 도착할 때까지 기다려야 합니다.

탑승구에서 출발 예정 시각이 30분이나 1시간 단위로 거듭 늦춰진다면, 항공사도 수리가 언제 끝날지 확실히 모르는 경우가 많습니다. 수리를 마친 뒤에도 정비사가 시험 가동과 서류 확인을 거쳐 운항해도 된다고 확인해야 출발할 수 있습니다.

3. 지연이 결항으로 바뀌는 순간

AOG가 길어지면 항공사는 계속 기다릴지, 다른 비행기를 투입할지, 결항할지를 정해야 합니다.

• 대체 기체가 없을 때 — 거점 공항에는 예비 기체가 있을 수 있지만, 외국 공항에서는 다른 비행기를 보내려면 그 비행기가 맡은 다른 항공편까지 흔들립니다.
• 승무원 근무시간 한도 — 기다리는 사이 승무원의 근무시간이 한도를 넘기면, 비행기를 고쳐도 대체 승무원이 오기 전까지 출발할 수 없습니다.
• 공항 운항 제한 시간 — 밤에 이착륙을 막는 공항이라면 수리가 그 시각을 넘기는 순간 다음 날로 넘어갑니다. 공항 운항 제한 시간(커퓨)에 정리해 두었습니다.

항공사가 "기체를 교체해 출발한다"고 안내했다면 다른 비행기를 구한 경우로, 그 비행기가 도착하고 준비를 마칠 때까지 다시 시간이 걸립니다. 이렇게 결항되거나 기체가 바뀌면 같은 비행기로 이어질 예정이던 뒤 구간까지 늦어지거나 결항되기도 합니다. 뒤로 번지는 지연은 연결(로테이션) 지연이란에 정리해 두었습니다.

4. 보상과의 관계

AOG는 상태를 가리키는 말일 뿐이고, 보상 판단은 비행기를 땅에 묶은 원인에 따라 달라집니다. 유럽사법재판소는 평소 운영에서 생기는 기술 결함과 부품 고장을 원칙적으로 특별한 사정으로 보지 않습니다. 반대로 조류 충돌이나 활주로 이물질로 인한 손상처럼 외부 원인이라면 특별한 사정이 될 수 있지만, 그 뒤 부품과 정비사를 구하는 데 걸린 시간이 합리적이었는지도 따로 봅니다.

자주 묻는 질문