- METAR는 공항이 정해진 시각마다 내는 기상 관측 보고로, 바람·시정·날씨·구름·기온·기압을 한 줄의 부호로 적습니다.
- 우리나라 민간공항은 1시간마다(인천은 30분마다) 관측하고, 그 사이 날씨가 기준 이상 바뀌면 특별관측보고(SPECI)를 냅니다.
- 시각은 세계표준시(UTC)로 적혀 있어 한국 시각은 9시간을 더해 읽습니다.
- TAF는 앞으로 24~30시간의 공항 예보입니다. 그날 실제 날씨는 TAF가 아니라 METAR로 확인합니다.
- METAR에 나쁜 날씨가 적혀 있어도 그것만으로 운항할 수 없었다는 증명이 되지는 않습니다. 항공사 설명과 맞춰 볼 출발점으로 씁니다.
항공사가 "기상 악화로 인한 지연"이라고 답했을 때, 그날 공항 날씨가 실제로 어땠는지는 공항 기상 관측 보고로 확인할 수 있습니다. 처음 보면 암호처럼 보이지만 정해진 순서와 부호를 알면 한 줄씩 읽을 수 있습니다.
이 글에서는 METAR와 TAF를 읽는 법과, 기상 악화를 이유로 한 거절을 확인할 때 기록에서 무엇을 봐야 하는지 정리했습니다.
1. METAR란 — 공항이 정해진 시각마다 내는 날씨 기록
METAR는 공항과 그 부근(8~16km)의 기상을 관측해 국제민간항공기구(ICAO)가 정한 형식으로 내는 정시관측보고입니다. 우리나라에서는 항공기상청이 인천·김포·제주 등 7개 민간공항을 관측하고, 김해·청주·대구처럼 군이 관할하는 공항은 군의 관측을 같은 형식으로 바꿔 제공합니다(항공기상청 「항공기상 관측지침」, 2024년 6월).
| 보고 | 내는 때 |
|---|---|
| 정시관측보고(METAR) | 1시간마다. 인천공항은 30분마다 |
| 특별관측보고(SPECI) | 정시 사이에 시정·운고·바람이 정해진 기준을 넘어 바뀌거나, 뇌우·어는 비 같은 현상이 시작되거나 그칠 때 |
SPECI의 기준은 시정 800·1,500·3,000·5,000m, 운고 100·200·500·1,000·1,500ft 같은 값입니다. 날씨가 나빠질 때는 관측 즉시 내고, 좋아질 때는 그 상태가 10분 이어진 뒤 냅니다. 지연 시각 앞뒤로 SPECI가 여러 번 나왔다면 그사이 날씨가 크게 바뀌었다는 뜻입니다. 인천공항은 30분마다 정시관측을 하므로 SPECI를 따로 내지 않습니다.
2. 한 줄 읽기 — 앞에서부터 순서대로
METAR RKSI 242200Z 36006KT 320V050 6000 FEW010 BKN025 OVC080 18/14 Q1013 NOSIG
| 부호 | 뜻 |
|---|---|
| RKSI | 공항 코드(ICAO). 인천 RKSI, 김포 RKSS, 제주 RKPC |
| 242200Z | 24일 22시 00분(UTC). 한국 시각으로는 25일 오전 7시 |
| 36006KT 320V050 | 360도(북쪽)에서 부는 6노트 바람. 풍향이 320~050도 사이에서 바뀜. 돌풍이 있으면 G를 붙임(27015G30KT) |
| 6000 | 시정 6,000m. 10km 이상이면 9999 |
| FEW010 BKN025 OVC080 | 구름의 양과 밑면 높이(100ft 단위). 1,000ft에 조금, 2,500ft에 많이, 8,000ft에 하늘 전체 |
| 18/14 | 기온 18℃, 이슬점 14℃ |
| Q1013 | 고도계 수정치(QNH) 1013hPa |
| NOSIG | 앞으로 2시간 동안 큰 변화가 예상되지 않음 |
구름의 양은 하늘을 8등분해 FEW(1~2), SCT(3~4), BKN(5~7), OVC(8)로 적습니다. 시정이 10km 이상이고 운항에 중요한 구름과 날씨가 없으면 시정·날씨·구름 대신 CAVOK라고만 적습니다.
BKN이나 OVC인 가장 낮은 구름층의 높이를 운고라고 합니다. 위 예에서는 BKN025, 즉 2,500ft입니다. 안개 등으로 하늘이 가려 구름을 볼 수 없으면 수직시정(VV)으로 적습니다(VV002 = 200ft).
3. 날씨 부호 — 강도, 특징, 현상 순서
현재 날씨는 강도·특징·현상을 이어 붙여 적습니다. +TSRA는 강한 비를 동반한 뇌우, -SHRA는 약한 소나기, FZFG는 어는 안개입니다.
| 구분 | 부호 |
|---|---|
| 강도 | - 약함, 표시 없음 보통, + 강함 |
| 특징 | TS 뇌우, SH 소나기성, FZ 어는, BL·DR 날리는, VC 공항 부근 |
| 강수 | RA 비, SN 눈, DZ 이슬비, GR 우박 |
| 시정 장애 | FG 안개(시정 1,000m 미만), BR 박무(1,000~5,000m), HZ 연무 |
시정이나 활주로가시거리가 1,500m 미만이면 활주로별 값을 함께 적습니다. R33L/0600U는 33L 활주로의 활주로가시거리가 600m이고 좋아지는 중(U)이라는 뜻입니다. 나빠지는 중이면 D, 변화가 없으면 N입니다. 끝부분의 WS는 활주로 부근의 급변풍(윈드시어)을 뜻합니다.
활주로가시거리(RVR)는 활주로 위에서 조종사가 활주로 표지나 등화를 볼 수 있는 거리입니다. 안개가 짙을 때 착륙할 수 있는지 판단하는 기준으로 쓰입니다.
4. TAF — 예보는 실제 날씨가 아니다
TAF는 공항 예보로, 보통 6시간마다 발표하고 24~30시간을 예보합니다. 형식은 METAR와 비슷하고, 예보 기간 중 날씨가 바뀌는 때를 아래 부호로 나눠 적습니다.
| 부호 | 뜻 |
|---|---|
| FM251530 | 25일 15시 30분(UTC)부터 이렇게 바뀜 |
| BECMG 2503/2505 | 25일 03~05시 사이에 점차 바뀌어 그 뒤로 이어짐 |
| TEMPO 2506/2509 | 25일 06~09시 사이에 일시적으로 (한 번에 1시간 미만) |
| PROB30 / PROB40 | 그렇게 될 확률 30% / 40% |
TAF는 항공사가 운항 계획을 세울 때 보는 자료이고, 그날 실제로 어땠는지는 METAR가 보여 줍니다. 항공사가 예보를 보고 미리 결항을 정하는 경우도 있어, 그런 때는 예보와 실제 관측을 함께 봅니다.
5. 보상과의 관계
EU261 규정 전문 제14항은 특별한 사정의 예로 '그 항공편의 운항과 양립할 수 없는 기상 조건'을 듭니다. METAR는 그 판단에 쓸 수 있는 기록이고, 지난 기록도 공개된 항공기상 자료 서비스에서 날짜와 공항 코드로 찾아볼 수 있습니다. 볼 때는 아래를 함께 맞춰 봅니다.
| 확인할 점 | 이유 |
|---|---|
| 어느 공항인가 | 출발 공항, 도착 공항, 같은 비행기가 앞서 운항한 구간의 공항 중 어디가 문제였는지 |
| 어느 시각인가 | UTC에 9시간을 더해 지연 시각과 맞춤 |
| 앞뒤 기록 | 지연 시각 전후의 정시보고와 SPECI를 이어서 봄 |
| 무엇이 나빴나 | 시정·운고·날씨 부호·바람 중 어떤 값이 나빴는지 |
다만 날씨가 나빴다고 바로 운항할 수 없었던 것은 아닙니다. 이착륙할 수 있는 최저 기상 조건은 활주로 장비, 항공기, 조종사 자격에 따라 달라 같은 안개에도 착륙한 항공편이 있을 수 있습니다. 반대로 공항 METAR가 괜찮아도 항로의 날씨나 관제 제한이 원인이었을 수 있습니다.
METAR는 그 공항 한 지점의 기록입니다. 관측값은 공항마다 정한 대표 지점에서 잰 그 순간의 근사치입니다. 항공사가 든 기상 사유와 맞춰 볼 출발점으로 쓰고, 그것만으로 결론을 내리지는 않습니다.
항공사가 기상 악화를 이유로 거절할 때 무엇을 증명해야 하는지는 기상 악화와 보상 거절에 정리해 두었습니다.